【記者宋仁傑／新北報導】新北警全國首創於107年7月在萬里隧道實施區間測速執法，108年並接續在北宜公路19k至23.1k實施，迄今各實施路段通行速率維持順暢水準。統計北宜公路實施區間測速後超速違規下降99%，事故減少54%，且未發生A1交通事故，達到原先「違規減，事故少」的目標。
北宜公路區間偵測路段實施迄今雖未發生死亡事故，但是未偵測路段仍接續發生重大事故，且事故率反倒有上升的趨勢。為防制交通事故，穩定車流行進，新北警109年已著手規劃將既有偵測路段(19k-23.1k)延伸至新北宜蘭交界(56k)，並以多點位、分區段方式建置偵測點位，期望全面全線防制交通事故，維護用路人安全。目前點位已規劃完成，設備預計今(109)年年底完成建置，為求慎重，後續經過測試無虞以及完善宣導後才會正式執法。
除區間測速外，本次並規劃在北宜公路設置2組噪音偵測器，結合區間偵測設備的車牌辨識系統，蒐集噪音車輛資料，交由環保單位查處。
另外近期頗受爭議的區間測速執法設備精準度議題，新北警表示該局建置的設備前端偵測器以及後端運算主機每分鐘均各自獨立與「國家時間與頻率標準實驗室」對時，而偵測器以及運算主機交換資料時會再對時一次，最後員警透過系統平台舉發時，系統會再次檢視該筆案件的時間資料是否正確，以3重檢核機制防止時間失準的情形。新北警並在彰化區間測速案例發生後立即檢核過往舉發資料，均無時間異常的紀錄。
警方強調速度雖然非每一件交通違規的主因，但卻與傷亡程度有相當關係，設置區間測速是期望駕駛人能遵守速限行駛，降低事故風險，而不是以處罰罰鍰為目標，只要回傳時間有延誤，該筆資料就不予採用。
北宜公路區間偵測路段實施迄今雖未發生死亡事故，但是未偵測路段仍接續發生重大事故，且事故率反倒有上升的趨勢。為防制交通事故，穩定車流行進，新北警109年已著手規劃將既有偵測路段(19k-23.1k)延伸至新北宜蘭交界(56k)，並以多點位、分區段方式建置偵測點位，期望全面全線防制交通事故，維護用路人安全。目前點位已規劃完成，設備預計今(109)年年底完成建置，為求慎重，後續經過測試無虞以及完善宣導後才會正式執法。
除區間測速外，本次並規劃在北宜公路設置2組噪音偵測器，結合區間偵測設備的車牌辨識系統，蒐集噪音車輛資料，交由環保單位查處。
另外近期頗受爭議的區間測速執法設備精準度議題，新北警表示該局建置的設備前端偵測器以及後端運算主機每分鐘均各自獨立與「國家時間與頻率標準實驗室」對時，而偵測器以及運算主機交換資料時會再對時一次，最後員警透過系統平台舉發時，系統會再次檢視該筆案件的時間資料是否正確，以3重檢核機制防止時間失準的情形。新北警並在彰化區間測速案例發生後立即檢核過往舉發資料，均無時間異常的紀錄。
警方強調速度雖然非每一件交通違規的主因，但卻與傷亡程度有相當關係，設置區間測速是期望駕駛人能遵守速限行駛，降低事故風險，而不是以處罰罰鍰為目標，只要回傳時間有延誤，該筆資料就不予採用。
發佈日期: 2020-04-28
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