(記者張金源/宜蘭報導)蘇花改公路仁水隧道位於台9線和仁車站至大清水遊憩區間，全長2,910公尺， 自104年4月6日開挖進洞，歷經2年多來施工團隊日以繼夜、不畏寒暑趲趕， 日前已開挖通過該隧道片麻岩與大理岩交界之高風險軟弱帶，截至本月上旬上半部已開挖達1,911公尺， 未開挖長度已突破1,000公尺大關，正積極朝通車里程碑大步邁進， 預計可於107年8月達成隧道上半斷面貫通目標。
仁水隧道因位於太魯閣國家公園內，為減少總開挖量體，是蘇花改計畫中惟一的單孔雙向隧道。斷面開挖高度13公尺、 寬度17.5公尺、面積202平方公尺，相較一般雙孔隧道斷面增量達30%，為全台斷面最大的公路長隧道， 於工程技術及施工資源管理本極具挑戰。
且因隧道通過的地質，其岩性主要為片麻岩及大理岩，施工過程中不時遭遇局部節理裂隙，夾雜有剪裂破碎帶與大理岩溶洞所造成之滲湧水， 與大理岩與片麻岩界面之較大量滲湧水與擠壓變形等問題。又因全區位於國家公園內，環評限制僅能由北洞口往南進行單一工作面開挖及出碴，開挖工作面長度深達2.9公里， 為蘇花改隧道群中，開挖最長之單一工作面，相關風、水、氣、電等資源設備供應，皆因長度增加而需提高能量、加強維管，因此更增加其開挖施工困難性。
此外施工團隊更提早3個月完成主隧道輔助機房上半部開挖，該輔助機房規劃有電氣設備室、民營電氣設備室等， 為日後安裝隧道監控及交控設備的主要位置，且該機房上半斷面之開挖完成，對於主隧道之施工動線也有相當助益，對於後續開挖工率更能掌握，施工團隊更有信心能於107年 8月前達成主隧道貫通目標，後續施工團隊將持續努力，務使工程如期如質完成，來提供東部地區民眾一條安全回家的路。
仁水隧道因位於太魯閣國家公園內，為減少總開挖量體，是蘇花改計畫中惟一的單孔雙向隧道。斷面開挖高度13公尺、 寬度17.5公尺、面積202平方公尺，相較一般雙孔隧道斷面增量達30%，為全台斷面最大的公路長隧道， 於工程技術及施工資源管理本極具挑戰。
且因隧道通過的地質，其岩性主要為片麻岩及大理岩，施工過程中不時遭遇局部節理裂隙，夾雜有剪裂破碎帶與大理岩溶洞所造成之滲湧水， 與大理岩與片麻岩界面之較大量滲湧水與擠壓變形等問題。又因全區位於國家公園內，環評限制僅能由北洞口往南進行單一工作面開挖及出碴，開挖工作面長度深達2.9公里， 為蘇花改隧道群中，開挖最長之單一工作面，相關風、水、氣、電等資源設備供應，皆因長度增加而需提高能量、加強維管，因此更增加其開挖施工困難性。
此外施工團隊更提早3個月完成主隧道輔助機房上半部開挖，該輔助機房規劃有電氣設備室、民營電氣設備室等， 為日後安裝隧道監控及交控設備的主要位置，且該機房上半斷面之開挖完成，對於主隧道之施工動線也有相當助益，對於後續開挖工率更能掌握，施工團隊更有信心能於107年 8月前達成主隧道貫通目標，後續施工團隊將持續努力，務使工程如期如質完成，來提供東部地區民眾一條安全回家的路。
發佈日期: 2017-08-12
新聞分類: #宜蘭縣
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